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青连铁路铺架全线分钟

2021-05-16 08:00 作者:lol菠菜 点击:

 

  原标题:青连铁路铺架全线年后,坐动车去上海就只要4个小时了。昨日上午9点50分,青连铁路在洋河口站启动全线架梁施工,随着架梁机的起降,完成了全线首片T梁的架设。据悉,这是青连铁路自去年底开工建设以来,全线铺架的第一梁,标志着路基主体工程建设全面铺开,为确保2017年8月31日先期开通洋河口至原胶南段、2018年8月31日全线开通奠定基础。铁路建成后从青岛到日照仅需40分钟,从青岛到连云港仅1个小时,而从青岛前往上海也只要4个小时。

  昨天上午,记者随车沿着青兰高速胶州方向,下了高速后几经折转才到达青连铁路洋河口站施工现场,架设第一梁的位置处于原胶南境内,紧靠青兰高速和胶黄铁路。记者注意到,一路前行,铁路桩基横亘在田野之间,有的采取高架的方式,有的则稍高于地面铺设完成。此段与胶黄铁路并行,青连铁路分为左右双线,把胶黄铁路夹在中间,在施工中,旁边的胶黄铁路上还不时有货运列车经过。

  据悉,由中铁十局负责施工洋河口(含)—胶南(含)段(青连铁路一标段),线路由北向南,至跃进河左、右线分开外包既有胶黄铁路,终点线公里,位于青岛市境内,目前开工建设的是铁路的最北段。

  记者从青连铁路工程建设指挥部获悉,青连铁路建设标准为国铁I级,双线公里,其中:山东省境内186.6公里,江苏省境内7.9公里。线路北起青岛北站(不含),途经青岛市、日照市,南至江苏省连云港市境内赣榆北站(不含)。正线设红岛、洋河口、胶南、董家口、两城、奎山、岚山西7个车站,客货兼顾,具有疏港、城际的铁路运输功能,可开行时速200公里的动车组列车,投资估算总额为237.7亿元,建设工期为4年。

  据悉,青连铁路工程建设存在不少难点。首先该线处。同时沿线公路纵横,河流多,桥涵密布。全线座,上跨公路桥14座。其次就是沿线软土、松软土和富水地段较多,路基和隧道施工质量控制要求高。最难的则是征地拆迁、“三电”迁改任务重,因为这一铁路线涉及到山东、江苏两省共3市9个区(县),大多在沿海地区,工矿企业多,人口较稠密。此外,线路行经处涉及多处营业线施工区段和工点,须确保施工和行车的绝对安全。青连铁路公司(指挥部)根据工程建设特点,有针对性地制定了管理措施,确保工程安全有序推行。

  据悉,2014年2月19日,国家发改委批复青连铁路可行性研究报告;6月11日,铁总、山东省、江苏省政府批复洋河口至赣榆北段初步设计;10月10日,完成洋河口(不含)至赣榆北(不含)段3个监理标和4个站前工程及洋河口站站后工程招标。自2014年12月28日洋河口(不含)至赣榆北(不含)段正式开工建设以来,完成勘界清表133.76公里,占总量的87.6%;房屋拆迁完成114896平方米,占总量的3.5%;路基土石方完成1068.9万方,占设计量的56%;桥梁共75座,开工66座,完成设计总量的35%;框构桥共37座,开工14座,完成设计总量的45%;涵洞共293座,开工158座,完成设计总量的68.7%;隧道共2座(黄山屯隧道1780延米,邓陶隧道910延米),全部开工,已开累掘进990.5延米,占总量的36.8%;铺存轨基地2处,其中洋河口铺存轨基地场地建设已基本完成;级配碎石拌和站共设8处,全部建设完成;新建洋河口车站站房共8栋,完工5栋。制存梁场3处(洋河、奎山、董家口),目前T梁已预制181孔。

  昨天在洋河口站启动全线架梁施工,标志着路基主体工程建设全面铺开,青连铁路建设工作迈上了一个新起点,为确保2017年8月31日先期开通洋河口至胶南段、2018年8月31日全线开通奠定基础。

  据悉,青连铁路正线北起青岛北客站,沿胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向,沿途经过青岛市城阳区、胶州市、青西新区(前湾港区、董家口港区)、日照市和连云港市的赣榆区,终点为连盐铁路设计起点石桥站,横跨两省三市。青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连,日照段将与兖石铁路相连,南端连接连盐铁路,连通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路。青连铁路建成开通后向北与胶济客专、青烟威荣城际铁路和规划建设的济青高铁相连接,形成山东半岛城市群城际铁路网的主骨架,拉近烟台、青岛等城市间的时空距离;向南与规划建设的连盐、新长、沪通铁路相连接,实现与日照、连云港、盐城、南通、南京、上海等城市的快速连接。青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里,时间可由现在的7小时缩短至4小时(按时速200公里计算),以后从青岛去上海可以不再绕道济南,更加快捷方便。

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